12306候补平均兑现率已达70%,究竟是怎么一回事?

  当日，12306全路客票系统监控中心首次对媒体开放，铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花，铁科院12306技术部副主任闫志远介绍了客票系统监控中心的整体情况，以及2020年春运售票情况，春运客票系统新举措等。截至1月9日，铁路全渠道共发售车票4.12亿张，其中预售春运车票1.3亿张。累计兑现候补订单582.6万笔，兑现率70%。同时，今年春运12306推出优先为老年人配售下铺车票、为儿童配售与同行人相邻的席位等措施。据悉，12306从2018年开始构建风控系统，通过识别包括浏览器、IP在内的一些异常行为予以拦截。

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  中国经济周刊-经济网讯（记者周琦）1月10日，2020年春运正式拉开帷幕。当日，12306全路客票系统监控中心首次对媒体开放，铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花，铁科院12306技术部副主任闫志远介绍了客票系统监控中心的整体情况，以及2020年春运售票情况，春运客票系统新举措等。

  截至1月9日，铁路全渠道共发售车票4.12亿张，其中预售春运车票1.3亿张。今年春运，候补购票功能推广至所有列车。累计兑现候补订单582.6万笔，兑现率70%。同时，今年春运12306推出优先为老年人配售下铺车票、为儿童配售与同行人相邻的席位等措施。

  值得注意的是，12306高峰日网络点击量高达1495亿次，正常请求和风险请求的占比大约各占一半，尤其是三方抢票软件通过高频手段访问网站，给12306系统造成了不小的压力。据悉，12306从2018年开始构建风控系统，通过识别包括浏览器、IP在内的一些异常行为予以拦截。

  12306全路客票系统监控中心监控大屏。《中国经济周刊》记者周琦摄

  风险请求访问占比过半，风控系统识别拦截

  12306全路客票系统监控屏幕分为三大组成部分，闫志远介绍，这分别显示着12306风控情况、售票实况和排队实况。售票实况正在实时更新，截至1月10日上午8点45分，当日已售车票超过150万张。

  闫志远介绍，目前铁路售票中，互联网销售占全渠道的80%以上，其中手机客户端占互联网售票的79%，网页端占互联网售票的21%。

  监控屏幕数据显示，全国出发到达的热门城市中，北上广依旧是最热门地区。点到点的最热线路中，广州-深圳、北京-天津等地的购票需求排在前列。

  据悉，目前第三方抢票软件通过高频手段访问网站，对12306系统造成了不小的压力。闫志远说，12306的互联网访问量中，正常请求和风险请求的占比大约各占一半。1月10日上午9点，监控屏幕显示，风险请求的访问占比已达52%，而正常请求仅占48%。

  据介绍，12306从2018年开始构建风控系统，通过识别包括浏览器、IP在内的一些异常行为予以拦截。闫志远举例说，正常旅客购票可能每次操作需要一秒钟，而风险请求则可能达到毫秒级，对这种异常请求就会被风控系统拦截。“当然，具体的拦截中，我们还有更多的考虑方面和识别手段。”

  “压力山大”，12306高峰日点击量1495亿次

  铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花介绍，截至1月9日，铁路全渠道共发售车票4.12亿张，其中预售春运车票1.3亿张，预售占比32%。

  对此，单杏花分析说，上述情况看，春运车票预售，也就是车票发售首日预售出的车票占比不足1/3，说明很多旅客并不着急，没有在发售的第一天就去抢票。

  全路客票销售分为多个时间点。《中国经济周刊》记者周琦摄

  据悉，12306车票发售量最高日发生在1月3日，当日出售2月1日（正月初八）的车票，全渠道售出1637万张，其中网络售票1443万张，占比88%。系统运行平稳，售票量同比增加超过10%。

  值得注意的是，12306高峰日网络点击量高达1495亿次。也就是说，12306高峰日，大概相当于每个中国人在网上点击了100次。“可以说，我们是天天‘双11’，网站和APP的运营压力非常大。”12306技术部技术总监杨立鹏对《中国经济周刊》记者说。

  单杏花透露，1495亿次的点击量，还是同比降低30%的数据。“我们用更少的点击卖出了更多的车票，说明点击更加有效，12306系统运行也更加稳定、高效。”

  她介绍，热门地区、热门方向、高峰时段列车票源紧张，但部分车次还有剩余车票。“通过分析，这些剩余的车票大多是时间点比较差，或者席位比较差，如站票等。从大数据可以明显看出，旅客出行已经由‘走得了’向‘走得好’在转变。”

  买了去程买不到回程？正在研究返程票优先配置

  今年春运，候补购票功能进一步优化，推广至所有列车。从春运售票开始，累计兑现候补订单582.6万笔，车票723.7万张，兑现率70%。同时，候补截止兑现时间缩短至开车前6小时。

  “有些车票在发车前才被退票或改签，时间缩短后，让旅客有更多的时间和机会‘捡漏’。”单杏花说。

  2020年春运，全路累计兑现候补订单582.6万笔，兑现率70%。《中国经济周刊》记者周琦摄

  单杏花还透露，今年春运，12306推出优先为老年人配售下铺车票、为儿童配售与同行人相邻的席位等措施。“当订票单中识别出有老年人信息后，系统将自动为其调配下铺车票；和大人出行的儿童票，系统会自动寻找相邻座位。”

  春节后返回北上广等热点城市车票难买的问题，单杏花透露，12306已经注意到这种情况，目前正在做相关调研。“未来，可能会针对已经确定了去程车票的旅客，推出返程票优先配置的功能。”

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  说说买票的事，您的关切在这里

  电子客票、候补购票、自主选座……现在买火车票的确越来越方便了，可还是有旅客买票时遇到一些困惑，今天QQ资源吧m.qqzy8.com就和大家聊聊买票那些事。

  Q：为什么会出现全程有票、中途站无票的情况？

  在节假日等高峰时段，这种情况的确有。这是因为，节假日运输需求“扎堆”、造成运能阶段性紧张。在这种情况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化。当然，也会兼顾短途旅客需求，在长途票额充足时，会根据需求变化动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。

  以2020年1月21日（农历腊月廿七，客流高峰日）为例，当天北京至徐州旅客列车共62趟，均为经停列车，共发售北京至徐州短途车票9554张，占62趟列车客座能力的14%。

  Q：到达沿途经停站的旅客购票需求如何满足？

  首先，在旅客需求集中的方向，铁路部门会根据城市客流汇聚度和旅客出行需求预测数据，实施“一日一图”，按照不同分工定位，开行高铁、城际、普速等各种类型列车，长、中、短途均有，已考虑不同旅客的需求。

  其次，长途列车也会根据沿途各站的历史出行数据，投放部分票额。

  再次，客流高峰时，根据旅客需求，加开短途列车。比如，2020年春节前客流高峰时段，铁路部门加开了北京地区始发、终到石家庄、邯郸的短途旅客列车分别为13趟、9趟。

  对于短途旅客来说，建议优先选择始发站至终点站的“点对点列车”和有票额的长途列车。以北京至天津为例，建议优先选择京津城际列车。

  Q：为什么长途直通列车不能敞开出售沿途各站车票？

  有的小伙伴提出，希望长途列车敞开出售沿途各站车票。要是这样，会出现什么情况呢？

  一是会直接挤占长途旅客的票额。如果短途票敞开出售，那么从始发站到终点站的长途票就会减少，有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了，实际上也是一种不公平。

  二是会造成宝贵的运力资源浪费。长途车票随机分段出售，必然会造成部分区段席位闲置，运力得不到充分利用。

  因此，在制定长途列车售票策略时，铁路部门优先考虑长途旅客的购票需求。

  Q：“候补购票”能买到票吗？

  2019年，铁路12306推出了“候补购票”功能，平均兑现率达到70%左右，被网友们亲切地称为官方“捡漏神器”。“候补购票”不仅让很多旅客成功买到了车票，而且为铁路部门加开列车提供了重要依据。

  旅客购票时如遇所需车次、席别无票，可在线排队候补，当对应的车次、席别有退票时，系统将自动兑（购）现（买）车票。候补列表里还可以查看车次、候补人数等信息。

  “候补购票”的成功率取决于日期、车次、席别等多种因素，一般情况下，非热门车次兑现率较高。建议大家尽可能选择非高峰时段车次，多提报几个“车次+席别”组合需求（12306最多可提报5个不同组合需求），这样成功概率更大一些。

  Q：为什么不多开列车、满足各方需求？

  在节假日等高峰时段，一些热门方向的确出现车票紧张的情况，主要是出行需求集中，而铁路运能仍然难以满足。加之铁路处于“价格洼地”，性价比高，成为大部分旅客的出行首选，使供求矛盾更加突出。

  在这种情况下，铁路部门已经实行“满图运行”，线路、车辆资源进行最大限度运用，继续加开列车的空间很小。如果为了满足集中需求，进行大量投入，在日常又会造成闲置浪费。解决这一矛盾，一方面尽可能实现均衡运输、错峰出行，另一方面要积极发挥综合交通运输体系作用，为旅客出行提供差异化、多样化选择。更多软件教程请关注：QQ资源吧m.qqzy8.com！